عمده فروشی زنجیره لنگر تولید کننده

این زنجیر لنگر از بسیاری از پیوندهای زنجیره ای تشکیل شده است و اندازه آن بر حسب قطر زنجیره (میلی متر) بیان می شود. با توجه به اینکه آیا در وسط حلقه زنجیر پایه وجود دارد یا خیر، به زنجیر لنگر میخکوبی و زنجیر لنگر بدون میخ تقسیم می شود. زنجیرهای لنگر را می توان با آهنگری، ریخته گری و جوشکاری ساخت.

زنجیر لنگر دریایی از چندین "بخش" (غل و زنجیر) تشکیل شده است که طول هر بخش 25.0-27.5 متر است و بخش ها با پیوندهای زنجیره ای یا غل و زنجیر به هم متصل می شوند. پس از بلند شدن لنگر، زنجیر در قفسه زنجیر در کمان ذخیره می شود. مشخصات زنجیر لنگر طبق استاندارد ساخت کشتی تعیین می شود.

زنجیر لنگر در یک قفسه زنجیره ای که در اعماق بدنه کشتی قرار دارد ذخیره می شوند. اینها محفظه های تهویه ای هستند که برای ذخیره لنگر در زمانی که از آن استفاده نمی شود و برای قرار دادن طول باقیمانده زنجیره لنگر در حین استقرار استفاده می شود. مهندسان و پرسنل می توانند برای بررسی های معمول یا تعمیر و نگهداری طولانی مدت به آن دسترسی داشته باشند.

به طور کلی، کف قفسه زنجیر تقویت شده است، به طوری که می تواند وزن اضافی سوار فلزی را تحمل کند. برای بیرون کشیدن زنجیر از قفسه ، یک سری موتورها و چرخ دنده های سنگین به صورت جفت روی عرشه نصب می شوند.

درک مکانیک یک زنجیر لنگر کلید قدردانی از نقش آن در عملیات لنگر است. هنگامی که لنگر رها می شود، زنجیر پرداخت می کند و به لنگر اجازه می دهد در بستر دریا مستقر شود. همانطور که کشتی به سمت عقب حرکت می کند، زنجیره به تدریج گسترش می یابد و یک سلسله را تشکیل می دهد - یک منحنی افقی که توسط وزن و کشش زنجیره شکل می گیرد. کاتنری به عنوان کمک فنر عمل می کند و نیروهای وارد شده به لنگر را توزیع می کند و فشار وارد بر لنگر و کشتی را کاهش می دهد.

طول زنجیر لنگر معمولا با عمق آب و اندازه کشتی تعیین می شود. در آب های کم عمق، یک زنجیر لنگر کوتاه تر ممکن است کافی باشد، در حالی که در آب های عمیق تر ممکن است به یک زنجیره طولانی تر نیاز باشد. زنجیره همچنین ممکن است با افزودن یا حذف پیوندها در صورت نیاز متناسب با شرایط خاص لنگر تنظیم شود.

زنجیر لنگر علاوه بر نگه داشتن کشتی در جای خود، به جذب شوک امواج و سایر نیروهایی که ممکن است بر روی کشتی وارد شوند نیز کمک می کند. به عنوان یک بافر بین لنگر و کشتی عمل می کند و به کاهش فشار روی هر دو جزء کمک می کند. این امر به ویژه در دریاهای مواج مهم است، جایی که نیروهای وارد بر کشتی می توانند بسیار زیاد باشند.